Tại Việt Nam, hầu hết các mẫu xe hybrid đều sử dụng cơ cấu kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện kiểu song song. Thế nhưng Nissan Kicks e-Power lại khác biệt hoàn toàn bởi đây là mẫu xe duy nhất tại Việt Nam sử dụng cơ cấu xe lai điện kiểu nối tiếp. Tức là động cơ điện sẽ chịu trách nhiệm truyền động tới bánh xe và động cơ đốt trong sẽ chỉ làm nhiệm vụ sạc điện cho pin.
Nissan Kicks e-Power sở hữu động cơ chỉ 1.2L nhưng lại mang trải nghiệm lái khác biệt.
Với cơ cấu truyền động trực tiếp từ động cơ điện, có thể nói trải nghiệm lái của Nissan Kicks e-Power không khác gì một chiếc xe thuần điện. Cảm giác đó đến từ phản hồi của xe khi nhấn chân ga, mọi cảm giác về tăng tốc, lực kéo đều gần như là tức thời khiến người lái dễ dàng cảm nhận được đầy đủ sức mạnh 134 mã lực và mô-men xoắn 280 Nm.
Nissan Kicks e-Power tối ưu được sức kéo tức thời nhờ khối động cơ điện khi đi qua những đoạ đường cần phải tăng tốc.
Mô-men xoắn của Nissan Kicks e-Power cũng cao hơn tất cả những mẫu xe đối thủ ở phân khúc crossover cỡ B mà sử dụng động cơ đốt trong. Bên cạnh đó, mô-men xoắn và công suất tối đa của Nissan Kicks e-Power được sản sinh ngay lập tức khi nhấn mạnh trên ga nên khi cầm lái mẫu xe điện này, tài xế sẽ không cảm thấy độ trễ chân ga khi vận hành ở mọi dải tốc độ.
Trên những cung đường đèo núi hiểm trở, Nissan Kicks e-Power cũng dễ dàng chinh phục bởi những pha tăng tốc trên dốc hoặc vượt xe khi chạy đường đèo. PNhững cú đạp ga của Nissan Kicks e-Power đều rất lực và dứt khoát nhờ vào khả năng sản sinh mô-men xoắn cực đại gần như tức thời của động cơ điện. Đây là một cảm giác khác biệt so với các đối thủ sử dụng hệ thống hybrid dạng song song như Toyota Corolla Cross, Toyota Innova Hybrid hay Honda CR-V Hybrid.
Nissan Kicks e-Power mang cảm giác lái tốt và cân bằng khá tốt ở vô-lăng, chân ga và cách vận hành của côg nghệ e-Pedal.
Với công nghệ e-Pedal, Nissan Kicks e-Power cho cảm giác lái khá nhàn hạ khi đi trong đô thị nhờ vào việc chỉ cần nhả chân ga là xe sẽ tự động có lực hãm từ motor điện giúp xe có thể giảm tốc và đồng thời sạc lại cho pin.
e-Pedal cũng mang lại cảm giác giảm tốc khi đổ dốc khá tốt và đặc biệt là giúp sạc lại pin một cách nhanh chóng. Nếu kết hợp với cấp số B của Nissan Kicks e-Power thì chỉ sau mỗi đoạn dốc khoảng 1-2km là xe đã báo pin sạc đầy 4 vạch.
Hệ thống sạc của Nissan Kicks e-Power được tối ưu nhờ động cơ đốt trong và hệ thống phanh tái tạo năng lượng.
Theo số liệu đo trên xe Nissan Kicks e-Power thì mẫu xe này chỉ tiêu thụ 6,8 lít/100km đối với quãng đường hỗn hợp bao gồm đô thị - đường cao tốc - đường đèo núi. Khả năng tiêu thụ nhiên liệu thực tế này cao hơn so với con số của nhà sản xuất công bố nhưng cũng là một con số khá ấn tượng với một mẫu xe thuộc phân khúc crossover cỡ B.
Về hệ thống khung gầm, điểm yếu thường thấy ở những mẫu crossover cỡ B chính ở hệ thống treo sau là thanh giằng xoắn nên khi đi qua những đoạn đường xấu vẫn sẽ dễ dàng cảm nhận được hiện tượng lắc ngang truyền từ mặt đường vào người ngồi bên trong xe.
Nissan Kicks e-Power vẫn gặp một số vấn đề tương tự những đối thủ thuộc phân khúc crossover cỡ B như hệ thống treo khá cứng, ồn nhiều từ gầm lốp,…
Một điểm khác biệt mà Nissan Kicks e-Power có thể hơn hẳn những mẫu xe thuần điện hay xe sử dụng động cơ đốt trong chính là việc mang đến cảm giác lái rất "xe điện" nhưng lại không phải tìm các điểm sạc và không bị giới hạn số km di chuyển sau mỗi lần sạc đầy.
Vì sao chưa "ăn" khách?
Nissan Kicks e-Power là mẫu xe hybrid đầu tiên mà Nissan ra mắt khách hàng Việt Nam cho thấy hãng xe Nhật Bản này cũng không nằm ngoài xu hướng điện hoá của thị trường ô tô Việt Nam. Thế nhưng sau gần 1 năm ra mắt, doanh số của Nissan Kicks e-Power lại chưa thực sự khả quan bởi nhiều nguyên nhân.
Nissan Kicks e-Power dù vận hành ấn tượng nhưng doanh số vẫn chưa mấy khả quan tại Việt Nam.
Đầu tiên là giá bán có phần cao hơn hẳn các đối thủ cùng phân khúc crossover cỡ B như Hyundai Creta, KIA Seltos, MG ZS, Peugeot 2008, Mazda CX-30, Mazda CX-3...và chung mâm với những mẫu xe từ các thương hiệu lâu năm như Honda HR-V hay Toyota Corolla Cross.
Tiếp đó là hệ thống đại lý chăm sóc bảo dưỡng của Nissan mới chỉ đạt con số 25 đại lý - ít hơn khá nhiều nếu so với KIA, Toyota, Hyundai,...Do đó việc khách hàng tiếp cận mẫu xe Nissan Kicks e-Power cũng gặp nhiều khó khăn hơn. Đó là còn chưa kể đến việc giá phụ tùng, dịch vụ bảo dưỡng, sửa chửa của Nissan cũng bị nhiều khách hàng đánh giá là cao hơn các thương hiệu Nhật, Hàn khác.
Nissan Kicks e-Power dù hấp dẫn nhưng vẫn còn nhiều rào cản để có thể tiếp cận số đông khách hàng Việt Nam.
Bên cạnh đó, do mang ưu điểm vận hành tương tự xe thuần điện Nissan Kicks e-Power cũng sẽ không thể vận hành nếu hệ thống pin gặp vấn đề. Điều này sẽ không xảy ra với những mẫu xe hybrid khác như Toyota Corolla Cross Hybrid hay Honda CR-V Hybrid bởi động cơ đốt trong có thể vận hành độc lập ngay cả khi không có động cơ điện hỗ trợ.
Bình luận