Hàng đêm, đèn pha từ chiếc cẩu trục khổng lồ được bật sáng, các kĩ sư bắt đầu công việc lao dầm tại công trình đường sắt đô thị tuyến Cát Linh – Hà Đông.
Trước đó, những phiếm dầm nặng hơn 200 tấn, dài 33m được đưa từ bãi đúc đến công trường bằng các xe siêu trường, siêu trọng. Được biết bãi đúc rộng khoảng 5,6 ha , nằm cuối đười Tố Hữu, phiến dầm hộp đường sắt đúc sẵn lần đầu tiên được triển khai ở Việt Nam và được kiểm tra nghiêm ngặt để đảm bảo chất lượng.
Các kĩ sư kiểm tra vận hành hệ thống lao dầm trong đêm khuya.
Những phiến dầm được nâng từ từ lên cao, ghép vào các cột trụ được thi công từ trước đó.
Hai phiến dầm được lắp đặt song song với nhau. Trong ảnh, một bên dầm đã được đưa lên cột trụ thành công, phiến dầm còn lại đang được cần cẩu nâng lên từ từ.
Hệ thống máy móc hiện đại được huy động để lao dầm.
Nhiều người dân thủ đô tập trung theo dõi quá trình lao dầm phức tạp, đòi hỏi kĩ thuật cao và máy móc hiện đại.
Chiếc cẩu trục Pooctic, nặng 165 tấn, cao 26m, rộng 18m, trọng tải tối đa cho một cầu 150 tấn, có 16 bánh xe lớn đỡ bốn chân.
Ngoài hai lái cẩu trên buồng lái thì để vận hành cỗ máy này thì phải cần 10 cán bộ phụ trách phát hiện, vận hành... chưa kể các cán bộ đảm bảo an toàn khác.
Quá trình đưa cầu lên nhịp cầu cao hơn chục mét phải mất từ 10 – 15 phút. Hai bên đầu cẩu phải vận hành rất nhịp nhàng để phiến dầm cân bằng.
Công việc nâng lắp dầm phải diễn ra vào ban đêm để tránh ùn tắc giao thông, nguy hiểm trong quá trình thi công. Khu vực lao dầm được rào chắn cẩn thận.
Một phiến dầm được nâng đến vị trí cần thiết
Khi nhịp dầm đủ độ cao, cẩu bắt đầu đưa ngang để nhịp vào đúng vị trí lắp đặt trên trụ bằng công nghệ lazer định vị một cách chính xách.
Sau khi cẩu trục đặt thanh dầm vào đúng bệ đỡ của trụ cột, công việc của kỹ sư và công nhân là đảm bảo cho các mối được chính xác và bắt vít cẩn thận.
Toàn cảnh một chiếc cẩu trục nâng dầm ở đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông (Ảnh: Zing)
Cận cảnh chiếc cẩu trục nâng dầm khổng lồ trên đường Quang Trung.
Bình luận