Chuyên gia GTVT: "Thêm phí lưu hành ôtô, vô lý quá!"

(VTC News) - “Hiện nay người dân đã phải chịu rất nhiều loại thuế, phí, tiền thuế là để nhà nước đầu tư xây dựng hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông”, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nói.

Trước đề xuất thu phí lưu thông với phương tiện cá nhân (ô tô, xe máy) của Bộ Giao thông vận tải gây nhiều ý kiến trái chiều trong dư luận, một số chuyên gia trong lĩnh vực giao thông vận tải cũng tỏ ra rất băn khoăn về đề xuất đó. Các chuyên gia cho rằng việc thu phí đấy là không nên và nếu thực hiện sẽ xảy ra tình trạng phí chồng phí…

Lo ngại phí chồng phí

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng: “Hiện nay trên một đầu ô tô có rất nhiều khoản thu, giờ thu phí lưu hành tôi rất băn khoăn, sẽ trùng với phí bảo trì đường bộ, vì cả hai đều thu khi xe lưu hành trên đường, như thế thì vô lý quá”.

Đối với xe máy, ông Hùng nêu quan điểm là không nên thu. Vì đa phần là của người lao động có thu nhập thấp, đúng là việc một năm chỉ 500 tới 1 triệu, nghe thì không đáng mấy, nhưng với người lao động nghèo đấy cũng là cả vấn đề, chúng ta đã tăng phí đăng ký xe rồi, giờ lại thêm phí lưu hành thì rất không nên, không nên thu phí chồng lên phí.

“Hiện nay người dân đã phải chịu rất nhiều loại thuế, phí, tiền thuế chính là để nhà nước đầu tư xây dựng hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông. Tiền thuế cũng là tiền của dân đóng góp, nhà nước phải sử dụng sao cho hợp lý nhất”, ông Hùng nói.

Đồng tình với quan điểm trên, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội, cho rằng,

“Chúng ta nói việc thu phí của xe máy sẽ giao cho phường, xã thu, nhưng nhiều xe đâu có đúng tên chủ sở hữu, đã mua đi bán lại qua nhiều người, giờ anh đến thu người ta bảo là xe người khác gửi ở đây, thế anh thu thế nào được?”, ông Liên đặt nghi vấn đề.

Việc thu xe máy một năm 500 - 1 triệu đồng, theo ông Liên là không phù hợp. Hạn chế xe máy thì người ta đi bằng gì, đồng ý là hạn chế xe máy thì anh phải có phương tiện thay thế, thế bắt người ta đi bộ à? Còn không đi bộ thì phải mất tiền, nên đưa biện pháp này là không hợp lý.

“Trong điều kiện nước ta còn phải trợ cấp cho người nghèo, giờ lại thu qua những phí như vậy sẽ không phù hợp”, ông Liên băn khoan.

Còn với ô tô, theo ông Liên, với xe cá nhân đấy cũng là một phương pháp để hạn chế. Nhưng với xe kinh doanh, xe cho thuê người ta sẽ tăng giá lên, cuối cùng người dân, người lao động vẫn chịu hết.

“Chúng ta đang đề xuất thu phí bảo trì đường bộ, giờ lại thêm phí lưu thông, như vậy theo tôi là phí chồng phí. Và nhà nước đang đẩy trách nhiệm sang dân, khi đầu tư cho hạ tầng là trách nhiệm của nhà nước từ tiền thuế của người dân. Xe hiện nay phải chịu nhiều loại phí quá, tôi cho rằng như thế không phù hợp, nhất định người dân không ủng hộ, sẽ gây ra hỗn loạn xã hội”, ông Liên đánh giá.

Thu phí giờ cao điểm cần có phương án cụ thể

Về vấn đề thu phí xe ô tô vào một số tuyến phố giờ cao điểm, theo ông Nguễn Mạnh Hùng, việc thu phí vào giờ cao điểm là để người nào không cần thiết thì không vào, còn nếu vào thì anh phải nộp phí, và chỉ thu giờ cao điểm thôi, nên có thể thực hiện được.

“Tôi rất đồng tình với đề xuất này. Tuy nhiên, đây là vấn đề lớn phải có đề án cụ thể, chứ không thể vội được”, ông Hùng nói thêm.

Trong khi đó, ông Bùi Danh Liên cảnh báo, việc thu phí giờ cao điểm cần phải nghiên cứu kỹ, vì khi lập lập các trạm thu phí, khi xe dừng lại qua trạm chỉ cần xe đỗ lại 1, 2 phút là đã tắc rồi, chứ đứng nói tới chuyện thông thoáng hơn.

“Ở nước ngoài họ thu qua các trạm thu phí tự động, các xe đều phải mua thẻ, chỉ cần đi qua điểm trạm là máy tự trừ. Còn ở nước ta điều kiện kinh tế còn khó khăn, trình độ quản lý chưa phù hợp để thực hiện việc này”, ông Liên nhận xét.

Về vấn đề cốt lõi cần giải quyết của giao thông hiện nay, theo ông Hùng là phải tổ chức lại giao thông, hiện nay việc tổ chức giao thông trong đô thị của ta rất chắp vá. Và tổ chức lại vận tải, có thể nói hiện nay vận tải là lộn xộn nhất, rối ren nhất. Còn hạ tầng là vấn đề lớn, cần tiếp tục đầu tư cho đồng bộ…

Lê Việt