Ôtô - Xe máy

"Hiện tại có nhiều doanh nghiệp ngưng việc nhập khẩu xe cũ lại để chờ thuế giảm khi gia nhập WTO. Đây cũng là cơ hội cho người tiêu dùng được mua những chiếc xe chất lượng tốt mà không phải chịu giá thành quá cao". Ông Lê Thanh Hà - Giám đốc Công ty Nhật Đức, một trong những doanh nghiệp nhập khẩu xe cũ có tiếng ở Hà Nội, đã "bật mí" như vậy.

- Cá nhân ông có ý kiến gì về cách áp thuế nhập khẩu ôtô cũ hiện nay?

- Hiện giờ mặt bằng thuế đối với xe cũ vẫn chưa khuyến khích nhập, đang còn hạn chế nhiều. Ví dụ giá mua một chiếc X5 của BMW model 2002 ở nước ngoài hơn 10.000 USD. Giá còn dao động tuỳ theo số km nhiều hay ít, xe có đâm đụng, va quệt, sửa chữa gì không. Khi về tới Việt Nam giá phải đội lên đến 40.000 - 50.000 USD. Bởi vì thuế tuyệt đối đã là 15.000 USD cộng với giá mua bên kia khoảng 12.000 USD, cộng với thuế tiêu thụ đặc biệt 13.500 USD rồi VAT của 3 thứ cộng lại khoảng 5.000 - 6.000 USD thì tổng giá thành lên tới khoảng 50.000 USD.

Chúng tôi chỉ mong làm sao thuế ở mức mà doanh nghiệp nhập khẩu có thể nhập được những xe mà về tới Việt Nam có tổng giá trị xe 20.000 - 30.000 USD. Mình mới có thể bán được nhiều vì giá xe đó nhiều người mua. Thị phần xe cũ trên thị trường cho thấy người mua loại xe đó nhiều nhất.

- Chuyện áp giá tính thuế, hải quan và các doanh nghiệp đã tranh cãi rất gay gắt?

- Hải quan nơi kiểm tra hồ sơ và tiến hành tham vấn các dữ liệu giá đưa ra giá tính thuế có khi không thực tế, quá cao. Điều này cũng gây bất bình trong các doanh nghiệp. Giá thưc tế với giá trên mạng Internet có thể chênh nhau tới 40%, vì giá trên mạng rất nhiều giá ảo. Các doanh nghiệp cũng phản ứng chuyện này rất nhiều!

Để giảm bớt khó khăn cho các doanh nhập khẩu xe cũ như chúng tôi, hải quan phải nắm rõ, thực chất giá xe cũ như thế nào. Nhiều loại xe cũ có xe cũ còn nguyên bản khác với xe cũ đã qua tai nạn và được sửa lại (chất lượng vẫn đảm bảo) thì giá chỉ còn khoảng 60% so với xe còn nguyên bản.

Việc này thì hải quan cần phải nắm rõ và có cơ chế linh động. Nếu như có tài liệu xác nhận là xe này đã từng sửa chữa bên nước ngoài nhưng chất lượng còn bảo đảm, đạt yêu cầu đăng kiểm thì vẫn cho nhập. Như vậy thì mặt bằng giá nó phải tính khác không thể giống xe nguyên bản được. Nhưng hiện nay cách tính thuế vẫn chưa có ranh giới, vẫn đang đánh thuế như nhau.

Đằng này, đối với các trường hợp xe bị tai nạn được sửa chữa tại nước ngoài, thì phải có giấy xác nhận và phải thể hiện rõ tình trạng xe bị tai nạn trong hồ sơ hải quan khi nhập khẩu thì mới được khấu trừ.

- Nhưng hải quan sợ rằng doanh nghiệp vin vào những lý do này để lách thuế?

- Thực ra chẳng có cách nào để lách bởi vì thuế tuyệt đối đã ấn định. Còn thuế tiêu thụ đặc biệt thì bây giờ dựa trên cơ sở là hải quan tham vấn, bằng một cách nào đấy họ sẽ đưa ra giá thấp nhất có thể. Nhưng đối với doanh nghiệp thì chưa thể nào hài lòng được, luôn luôn là như thế.

Nếu như xe đã nhập về rồi thì tất nhiên là phải chịu mức thuế do cơ quan chức năng đưa ra. Nhưng trong kinh doanh có thể có hai phương châm nói nôm na người ta bảo “nước nổi thì bèo nổi” tức là mình nhập cao thì mình sẽ bán với giá cao. Khi nhập nên chọn những mặt hàng mà hải quan không thể đánh thuế cao được. Cụ thể là với những dạng xe nhỏ, xe 1.0 trở về thì chắc chắn không thể nào tính thuế cao được. Còn những loại xe có chấm lớn thì cũng không hy vọng hải quan sẽ đánh thuế thấp.