Xã hội

(VTC News) - Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho biết, Bộ hoan nghênh ý tưởng này và sẽ quan sát, trao đổi với TP Hồ Chí Minh về đề án này, nhưng Bộ trưởng Dũng cũng nhận định: tính khả thi tương đối khó!

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng (Ảnh: A.C)

- UBND TP HCM vừa chấp thuận chủ trương cho phép Công ty cổ phần công nghệ Tiên Phong được nghiên cứu xây dựng hệ thống thu phí tự động ôtô vào khu vực trung tâm và thí điểm trong 6 tháng. Bộ trưởng thấy chủ trương này thế nào?

Những chế tài hạn chế lưu thông của xe vào trung tâm là hướng cần phải nghiên cứu và thực hiện nên Bộ hoan ngênh ý tưởng của TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, thu như thế nào, tổ chức như thế nào cũng là vấn đề khó khăn. Chúng tôi sẽ quan sát và nghe ngóng rồi trao đổi với TP về vấn đề này.

- Bộ đã có ý kiến về đề án này chưa? Đây có phải một cơ chế đặc thù không, thưa ông?

Bộ định hướng việc này để cho các TP nghiên cứu, nhưng khi nghiên cứu phải tính làm sao cho phù hợp với luật pháp, còn lại ở các nước trên thế giới những trung tâm đô thị người ta vẫn có cơ chế luật pháp cho phép thu ở mức cao hơn.

Tuy nhiên, chúng tôi xem xét các khía cạnh của luật thì thấy vấn đề này chưa ổn nên cũng đã báo cáo Chính phủ, và Chính phủ sẽ xin ý kiến của Ủy ban thường vụ có một nghị quyết để có cơ chế đặc thù.

- Có ý kiến lo ngại về tính khả thi của đề án vì TP Hồ Chí Minh chỉ có những đường giao cắt nhỏ, không thể nào lắp được hệ thống kiểm soát thu phí vào nội đô?

Việc này sẽ giao cho một doanh nghiệp nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật cụ thể. Tuy nhiên, tính khả thi thì quả thật tương đối khó.

- Cũng có những ý kiến cho rằng giải pháp chống ùn tắc giao thông mà chính quyền đưa ra bao giờ cũng đặt vấn đề thu phí lên hàng đầu, trong khi các giải pháp khác (hạn chế các lô cốt, rào chắn, phân luồng...) lại không được đưa ra?

Chúng ta phải bình tĩnh xem xét, các giải pháp khác đưa ra cũng rất nhiều nhưng đôi khi không gây ra bức xúc dư luận nên không thu hút sự quan tâm của người dân, của báo chí, còn những giải pháp chạm đến quyền lợi của người dân thì thường thu hút sự quan tâm.

Đúng là hệ thống lô cốt, rào chắn... đang là một nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông nhưng... nó lại không nằm trong hệ thống quản lý của ngành giao thông. Bản thân tôi cũng không muốn có những lô cốt đó, vì đường tôi làm tốt rồi bây giờ lại bị đào lên lắp đường điện, đường nước...

Phải thừa nhận là trong công tác quản lý của mình chưa ổn, Bộ cũng đã có lưu ý với chính quyền TP làm quyết liệt, nhưng mọi việc vẫn chưa được tốt lắm.

- Vậy theo ông, làm thế nào để hạn chế được các phương tiện cá nhân lưu thông vừa hợp với luật pháp - vừa đảm bảo tham gia giao thông không phải chịu phí cao?

Đây là một bài toán khó. Cái gốc của vấn đề theo tôi là hạ tầng và quy hoạch đô thị gắn với hạ tầng. Hạ tầng vẫn phải đảm bảo đầy đủ cho các phương tiện lưu thông, đặc biệt là nội đô, nhưng hạ tầng còn phải gắn với quy hoạch đô thị. Trong khi đó, ở nội đô chúng ta có thể hiện đại hóa hạ tầng chứ mở rộng hạ tầng là vấn đề rất khó.

Trên cơ sở phát triển hạ tầng thì phát triển cả giao thông công cộng, từ đó mới nói được chuyện thay thế dần giao thông cá nhân. Sở dĩ chúng ta chưa thay thế được phương tiện cá nhân vì chưa có phương tiện thay thế, phương tiện công cộng không phát triển vì hạ tầng cản trở.

Phát triển nhiều xe buýt cũng chỉ đáp ứng được 30% giao thông công cộng, cơ bản là chúng ta phải phát triển thêm một số hình thức khác như metro, đường sắt trên cao...

- Xin cảm ơn ông!

Kiều Minh (ghi)